柴油发电机组柴油机故障维修(1)

恒翔机电发布时间：2023-09-22 16:42

柴油发电机组柴油机故障维修

1. 柴油发电机柴油机起动困难或不能起动

(1) 故障现象。在正常情况下(环境温度高于5℃时)，柴油机一般应能在5s内顺利起动。有时须反复几次才能起动成功，这种情况均属正常。若经过多次反复起动仍不能起动，或起动后立即熄火，不能进入正常运转，则应视为起动故障。

(2) 原因分析。柴油机起动的3个必要条件是：雾化良好的柴油与充足的空气及时喷入燃烧室，一定的起动转速，燃烧室内有一定的压缩压力以获得柴油自燃所需的温度。以上3 个条件只要有1个不具备，即这个条件的某个系统发生故障.就会起动不成功。引起起动故障的原因主要有以下几方面：

① 燃油供给系统故障

a. 燃油箱开关未打开，燃油箱中无油，燃油箱通气口堵塞。油管破裂、碰瘪或阻塞，管子接头松动漏油。油路中有空气，产生气堵，或柴油滤清器堵塞，使燃油供给不畅。

b. 柴油中含有水分，柴油喷入气缸后自燃困难。

c. 输油泵不泵油，系统无燃油供给。

d. 喷油泵故障，如不喷油、油量过多或过少等。喷油器故障，如喷油太少或不喷油、雾化不良等。

② 进、排气系统故障。空气滤清器与进气管堵塞，进气受阻，燃烧室进气量不足。排气管与消声器堵塞，排气不畅，废气排不干净，燃烧室内新鲜空气不足。

③ 电起动系统故障

a. 接线错误或断路，起动电动机故障而无法转动。

b. 蓄电池电压低，使起动电动机无力带动柴油机齿圈转动。

c. 起动电动机齿轮不能嵌人柴油机齿圈内。

④ 燃烧室压缩压力不足

a. 气门、气缸盖垫片密封不严而漏气，活塞、活塞环与气缸套之间因磨损严重而漏气。

b. 压缩比因气缸盖垫片太厚或气缸盖、活塞顶腐蚀严重等原因而变小。

⑤ 因环境温度低引起起动困难。

(3) 处理方法。出现起动困难故障时，一般应先检查燃油箱中是否有油，燃油箱开关是否打开，燃油箱通气孔是否堵塞，空气滤清器、进气管及排气管是否堵塞，蓄电池电压是否太低，起动电动机电气接线是否正确、接通等。待确定上述各项均正常后，可根据故障现象初步判断其故障原因：

① 如果起动时柴油机时不能起动或起动后熄火，排气管完全不冒烟或只有少量淡烟，或者在确定气缸压缩良好的情况下，排气管冒浓烟，均属燃油供给系统故障。

a. 可先排除油路屮的空气。旋开喷油泵与柴油滤清器上的放气螺塞，用手油泵泵油，直到从放气口流出的柴油内没有泡沫为止，然后旋紧手油泵手柄和放气螺塞。松幵喷油泵在喷油器一端的高压油管锁紧螺帽，转动曲轴，当高压油管口流出的柴油不再有泡沫时，重新旋紧螺帽.再转动曲轴几转，使各喷油器中充满柴油。

b. 经上述方法排除空气后，若柴油机仍不能起动，则应检查起动时油路中是否有空气进入，即是否存在接头处密封不严或油管破裂等，如有应拧紧接头螺栓，更换密封件或油管。

C.若仍无法起动，可松开放气螺塞，用手油泵泵油。若从放气口中往外畅流柴油，说明柴油压力不低，则一般属喷油泵或喷油器故障，可分别检査并排除之。若柴油不从放气口中流出或流出不畅，说明柴油压力较低，故障在燃油箱与柴油精滤器之间，一般属油路堵塞或输油泵故障。此时，若泵油时手感阻力不大，可将柴油精滤器出油管拆下，继续泵油实验。如仍感到阻力不大，柴油精滤器出油管不流油或流油不畅，可将输油泵进油管接头松开，看是否有油畅流，如有说明输油泵进、出油阀关闭不严，应研磨修复。若放气口中柴油不畅流，并在按下手油泵手柄时感到阻力很大，可拆下柴油精滤器进油管接头继续泵油试验，如感到阻力不大，并从油管中畅流柴油，说明柴油精滤器堵塞，应清洗滤芯，除尽杂物。装复后如仍感到阻力很大，说明输油泵与油箱之间管路堵塞，可将柴油粗滤器接头松开，用手油泵泵油，察看来油情况，检査出堵塞部位并予以排除。

② 如果起动电动机转速低，起动无力，甚至不能驱动发电机旋转，一般属起动系统故障。电起动系统如果接线正确、蓄电池电力充足，故障通常是由起动电动机引起，应及时检查。

③ 如果起动时能听到喷油器喷油的响声.但排气管只是不断冒出白色浓烟，转动曲轴感觉轻松，且伴有“吱、吱”漏气声，则可判定是气缸压缩压力不足。此时应拆下气缸盖等进行检查。如为气门漏气，可研磨气门以保证密封良好；如为活塞、活塞环与气缸套之间漏气，应检査各自的磨损是否超限，必要时更换或修复。气缸盖垫片漏气时，应检查气缸盖垫片是否翘曲变形或损坏，如有应修复或更换，更换时应注意气缸盖垫片的厚度，否则会引起气缸压缩比变化。气缸盖装配时应按规定力矩拧紧螺栓，以保证密封性。

④ 如果是因为环境温度较低引起起动困难，可按低温起动处理。

2. 柴油机功率不足

(1) 故障现象。柴油机在正常负载下，不能达到额定转速或转速明显下降，运转不稳定，而且声音变得沉闷无力，极易自动熄火。

(2) 原因分析。根据影响柴油机功率的有关因素，从气缸密封性、进气量、排气量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。

① 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。排气管或消声器积炭、堵塞，排气不畅。

② 燃油供给系统故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，输油泵不泵油，喷油泵出油量小，喷油器喷油量不足、雾化不良等。

③ 配气相位不正确，使进、排气门开启、关闭的时间提前或滞后，进入气缸内的新鲜空气量偏少，废气排不干净，使燃油完全燃烧的空气量不足。喷油时间不正确，使燃油喷入气缸内的时间过早或过迟.燃油无法完全燃烧，从而功率下降。

④ 冷却系统故障，包括冷却水管道堵塞、冷却水不足、冷却效果差等。

⑤ 润滑系统故障，包括润滑管道堵塞、润滑油不足、油压太低等。

⑥ 气缸漏气，压缩压力降低，燃油燃烧不良，热能减少。

(3) 处理方法。先检查进气管及空气滤清器是否堵塞，排气管道是否积炭、堵塞.如有应清洗、疏通-若柴油机功率仍不足，则应分别检査其他原因。

① 检查燃油供给系统是否有故障，如有应及时排除使其正常工作。

② 若排气冒黑烟，排气最少，则一般属配气机构及进、排气系统故障。应检查配气相位、气门间隙是否正确，气门弹簧是否损坏.喷油正时是否正确，如有故障应调整或更换有关零部件以达到要求。

③ 若柴油机过热，-般属冷却系统或润滑系统故障，应检査冷却管道是否堵塞，水套中水垢是否过多，冷却风扇皮带是否过松打滑，机油冷却器是否堵塞，油底壳机油油面是否太低，油压是否太低等，如有故障应及时排除。

④ 气缸漏气时应拆下气缸盖等仔细检查•检査气门密封情况，活塞、活塞环与气缸套的磨损情况，气缸盖垫片是否损坏等，必要时应修复或更换。

3. 柴油机过热

(1) 故障现象。水温表指示超过规定值，加速时柴油机有杂乱的金属敲击声，且功率降低。

(2) 原因分析。柴油机过热的主要原因是冷却效果差或超载运行。

① 冷却系统故障

a. 冷却管道漏水或冷却水不足。

b. 散热风扇皮带松弛而打滑，散热效果降低。

c. 水泵损坏失去泵水作用。水泵中或水管中有空气形成气阻。

d. 冷却系统中结垢严重或通道堵塞。

e. 节温器损坏而失灵，热水在机体内循环冷却效果明显降低。

f. 散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，冬天散热水箱冻阻。

② 气缸盖垫片冲坏，冷却水道不畅通。

③ 柴油机长时间超负荷运行。

(3) 处理方法

① 柴油发电机组柴油机在运行中，看到水温表指示超过规定值，冷却水开锅，水从回水管溢出。加速时柴油机发出杂乱的金属敲击声，很容易造成零件卡死或断裂故障，应立即停车检査。先将水箱加满水，检査有无漏水之处，若没有可用手按下风扇皮带检査是否过松(正常情况下，皮带被压下一般应为12~20mm)o皮带正常，则应检杳水泵泵水及冷却水管道畅通情况，如冷却水管道结垢严重或通路堵寒，应及时淸洗、疏通。

节温器失灵会引起柴油机过热，其特征是柴油机内部的冷却水温度过高，但散热水箱内的水温较低。可将节温器取下，发动柴油机，若此时柴油机水温正常，可以断定节温器失效，应修复或更换。若散热水箱散热片和铜管表面积垢过多，应及时清洗水箱，清除水垢，疏通冷却水道。

水箱冻阻多见于冬季使用的柴油机，可将加热到80℃左右的水加到散热水箱解冻，也可用火烘烤。

② 气缸盖垫片冲坏应吏换。

经以上检査，若均属正常，应检査供油时间是否过短。它的特征是：柴油机运行时声音发闷且感到“轰”不起来，功率不足，这时应调整供油提前角，从而保证正确的喷油时间。

③ 柴油机过热若由超负荷运行引起，应立即降低负荷使用。

4. 柴油机突然停车

(1) 故障现象。柴油机运行过程中突然熄火，停止运行，

(2) 原因分析。造成柴油机突然停车的因素较多，主要应从柴油机运行所必需的燃油与空气供给情况去考虑。此外负荷过大也会引起突然停车。出现突然停车现象往往伴随有故障因素，必须进行细致检查，并排除各种故障后，方可重新起动运行。其故障原因主要有以下几种：

① 超负荷运行使得柴油机过热而“憋死”。

② 进气管或空气滤清器堵塞，进气量不足。

③ 燃油供给系统故障

a. 燃油箱中无油，燃油箱通气口突然堵塞。

b. 燃油中混入水。

c. 燃油管路堵塞，油管破裂或接头松脱。

e. 喷油泵柱塞卡死，弹簧断裂。

④ 配气机构故障

a. 气门弹簧断裂，气门卡死在导管中。

b. 气门间隙过大或调整螺钉松动。

⑤ 主轴承或连杆轴承烧瓦，使活塞卡死在气缸中。

(3)处理方法

① 首先应检査是否负荷过重，进气管及空气滤清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油机突然停车.则应按其他原因逐项进行检査并排除。

② 若是喷油泵柱塞卡死，应检修或更换柱塞或套筒，弹簧断裂应更换。

③ 若是配气机构中气门弹簧断裂，气门卡死在导管中，应更换弹簧，修复或更换气门和导管。气门间隙不正确应重新调整并锁紧调整螺钉。

④ 主轴承或连杆轴承烧瓦时应更换轴瓦，同时找出引起烧瓦的原因。如轴承间隙过小，润滑不良等应及时排除，以免再次引起烧瓦。

5. 柴油机飞车

(1) 故障现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，大大超过规定的最高转速。判断飞车的主要依据是柴油机工作时响声的变化：随着转速的升高，柴油机发出的声音(特别是排气声音）越来越密，甚至变成啸叫声。飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害。

(2) 原因分析。发生这一现象的原因主要应从燃油供给系统方面来分析，供油过多、调速器髙速限位螺钉变动等都会造成转速急剧升高。

① 燃油供给系统故障

a. 调速器飞锤脱落，调速弹簧断裂，高速限位螺钉变动。

b. 喷油泵齿条在最大供油位置卡死，齿条与拉杆连接松脱，齿条与齿轮啮合位置装错。

② 燃烧室内进入大量机油

a. 油底壳机油过多。

b. 活塞、活塞环与气缸套磨损严重，油环装错，机油大量窜入燃烧室。

(3) 处理方法。遇到飞车应采取紧急措施，设法使柴油机迅速停车。紧急停车方法有：一是切断油路，即将油门拉到停车位置，关掉油门开关。但由于产生飞车的多数原因是油门失去对油泵柱塞控制•并且在低压油路中尚有存油，这种措施往往不能很快使柴油机停车„ 如果拧开高压油管连接螺帽，使柴油机立即“断油”，大多数情况可以迅速停车；二是切断气路。对小型柴油机来说，进气管道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器，或将空气滤清器迅速拆下，直接堵住进气口。在任何情况下，只要确实堵住进气通路，都可迅速停车。

总之，可根据各种机型的不同结构.采取一切措施，迅速将油路、气路切断，就可避免因飞车产生事故。应当特别指出，飞车故障出现后，绝对禁止减少或去掉负荷，这样会造成柴油机转速急剧升高，危害更大。停车后应分析飞车原因，及时进行排除，避免飞车现象再次发生。

① 切断油门时，柴油机转速即随着降低或熄火，则多为调速器故障。停车后应拆下调速器盖详细检査。若飞锤脱落应重新装好，弹簧断裂应更换，髙速限位螺钉变动应重新调整，必要时可将调速器卸下送修。

② 若为喷油泵故障，应详细检査，找出原因，重新调整装配，必要时应更换某些零件，亦可将喷油泵拆下送修。

③ 若油底壳机油过多应减少。活塞、活塞环与气缸套磨损严重，应更换、修复，油环装错应重装。

6. 柴油机散热水箱冻阻

(1) 故障现象。冷却水不循环，柴油机过热。

(2) 原因分析。散热水箱冻阻多发生在北方寒冷的冬季，主要有以下几个原因：柴油机冬季运转时缺水；散热水箱积垢过多，冷却水循环不畅通；冬季寒冷，柴油机在室外停放时间较长，冷却水冻结。

(3) 处理方法。观察水温表时，其指示超过规定值，用手摸水箱还感到冰手，说明水箱冻阻；用手摸水箱，上水室感到烫手，下水室感到冰手，也说明水箱有冻阻处；打开水箱蒸汽阀盖，若有沸腾的热气排出，说明冷却水不循环，水箱有冻阻处。

冷却系统中最容易冻阻的地方是水箱下水室与水泵的接管处及水箱中心处。发生冻阻时可用火烘烤；也可将80°C左右的热水倒人水箱中，间隔几分钟再倒人，一段时间后就可排除此故障。这时应注意检査引起冻阻的原因，以免故障再次发生。

防止水箱冻阻的措施有：柴油机冬季运转时缺冷却水应及时添加，并且最好能在冷却水中加防冻液；散热水箱积垢过多时，应停机清洗水箱，清除积垢，保证冷却水循环畅通，散热水箱散热良好；冬季若柴油机在室外停放时间较长，开机前应先将60〜80°C的热水倒人水箱，待冷却水温度升高，柴油机暖机后方可开机运行。

7. 柴油发电机组柴油机排气冒黑烟

(1) 故障现象。柴油机在带负荷下运转时，排气一般为淡灰色，负荷略重时则可能为深灰色，如果排气为黑色则为故障。

(2) 原因分析。排气冒黑烟一般是燃烧室内喷入的柴油过多，柴油燃烧不完全造成的，所以说，排气冒黑烟是燃烧不良的一种标志。有时由于机油窜入气缸，经燃烧后也可能产生排气冒黑烟现象。排气冒黑烟的主要原因有：

① 负荷过重，使供油量过多，引起柴油燃烧不完全。

② 空气滤淸器或进气管道堵塞，气缸内空气量不足，柴油燃烧不完全。

③ 燃油供给系统故障，常见的有柴油质量差，喷油泵喷油过早、过迟，喷油量过大，喷油器雾化不良或滴油。

④ 气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良。

⑤ 油底壳机油太多，油环装错或磨损严重，使机油窜入气缸燃烧。

(3) 处理方法

① 检査柴油机负荷是否超过其额定功率，如超过应降低负荷。

② 检査空气滤清器及进气管是否堵塞，若堵塞应疏通。检査柴油质量是否符合要求，不符合要求的应更换。

③ 个别缸喷油过多，可以用逐缸停止喷油的方法加以检査。使某缸停止喷油，如此时不冒黑烟，柴油机运转无变化或变化很小，说明此缸喷油器有故障或喷油泵喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下，检査该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否松脱而引起喷油量过多。如属完好，句将喷油卸下，接在该缸的高压油管上，然后用螺丝刀撬柱塞弹簧座，換拟泵油动作，检査喷油器喷油情况。若喷油器喷油不雾化或雾化不良而滴油，应分解喷油器检杳并调整。

经过单缸检査后，若发现普遍喷油量过大，应将调速器盖打开，检査调节齿杆的刻线是否向喷油泵壳内移入过多(刻线应和喷油泵壳平行，在外面能看到〉，同时应检查调速器飞锤等有无卡滞而引起喷油量过大。

经过上面检査若没有发现故障.可将喷油泵连接盘的紧固螺钉松开，转动连接盘，使喷油时刻慢慢延迟，如黑烟消失，柴油机没有抖动，说明喷油时间过早，应检査喷油时间是否失准。若经检査这些部分均良好.应检査喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉调整是否合适，如不合适应重新调整。

④ 如因气门间隙不正确，气门密封锥面接触不良引起排气冒黑烟，应调整气门间隙至标准值，或研磨、更换气门，保证密封良好。

⑤ 如果油底壳机油太多，应减少至规定高度。油环装错应重新安装，油环磨损严重的应更换。

8.柴油机排气冒白烟

(1) 故障现象。柴油机排气冒白烟，柴油、冷却水消耗增大。

(2) 原因分析。排气为灰白色且有很浓柴油气味，大多数是由于柴油雾化不良而燃烧不完全，呈白烟排出。

① 柴油机温度过低，柴油不易压燃。

② 柴油中混入水，水在气缸内被加热成水蒸汽从排气管排出。

③ 喷油泵喷油时间过迟，气缸内温度下降，未燃烧的部分柴油呈白雾从排气管排出。

④ 喷油器喷油压力低，喷油雾化不良或滴油，使柴油没有得到完仝燃烧而排出。

(3) 处理方法

① 若柴油机温度过低(尤其是冬季)，可用60〜80°C的热水暖机，如有可能应增加冷却水或机油预热装置，以保证柴油机温度不致过低。经过暖机或一段时间运行，若由于温度过低而引起排气冒白烟的现象一般都会消失。

② 柴油机运行一段时间后，若排气仍冒白烟，说明故障不是由于机体溫度低而引起的，则应查找其他原因。柴油中混入水也会引起排气冒白烟，则应检査气缸盖垫片是否冲坏、气缸盖底平面有无裂纹而引起斛水。若有应更换气缸盖垫片，修理或更换气缸盖。若是柴油中含有水，则应更换柴油。

③ 排气冒白烟的同时，柴油机无力、过热，还有低沉的敲击声，则应先检査喷油泵连接盘固定螺钉的紧固情况以及键与键槽的联接情况。将连接盘固定螺钉松开，慢慢地提前喷油时间，若冒白烟现象好转甚至消除，柴油机运行正常，说明喷油时间过迟，可慢慢调整至符合要求。若冒白烟现象不见好转，可检查喷油泵各柱塞的定时调整螺钉是否失调，如失调应调整至符合要求。

④ 喷油器雾化不良，可用停止单缸供油的方法进行检查。找出可疑缸后，将该缸的喷油器卸下，进行喷油试验。若在喷油时滴油，应检查是喷油压力过低，还是针阀体变形或磨损等引起，必要时应调整或检修、更换。

9. 柴油机排气冒蓝烟

(1) 故障现象。柴油机排气冒蓝烟，机油消耗最大。

(2) 原因分析。蓝烟一般是由于机油大量窜入气缸，未燃烧排出的结果(如果机油燃烧就冒黑烟)。冒蓝烟故障主要应从机油漏入气缸方面找原因。

① 油底壳机油太多，湿式空气滤清器机油面过高，机油油压过高。

② 气缸盖处机油回油不畅，沿气门杆漏入气缸内。

③ 气缸、活塞与活塞环之间磨损严重、间隙太大，活塞环装错，使机油进入气缸。

(3) 处理方法

① 检查油底壳机油和空滤器机油是否过多，机油压力是否过高，如有应降低油面，调整油压。若故障仍未排除，可按以下分别进行检査。

② 机油管道堵塞，特别是气缸盖处回油不畅，应及时疏通、清洗油道，保证回油畅通。

③ 如冒蓝烟的同时伴有柴油机功率不足，则可判定为活塞环磨损，或气缸与活塞之间间隙太大，或活塞环装错，应重新安装或更换活塞环，或更换气缸套与活塞。

10. 柴油机活塞敲击声