KPIT在过去两康明斯柴油发电机年里

　　据印度媒体报道，汽车软件和电子器件专家KPIT Cummins对其正在研发的低成本混合动力系统抱有很高的期望，该系统将同时适用于原始设备和售后安装。　　KPIT主席Ravi Pandit表示，该插入式系统已经研发了近两年，与通用汽车的eAssist弱混合动力系统在概念上有些相似，但是其可用于一系列不同类型的电池--从铅酸电池到锂离子电池以及动力系，康明斯柴油发电机

容量从0.8升-3.0升不等。采用该系统后，康明斯柴油发电机一辆汽车的燃油经济性可改善30%或更多，但是增加的成本却很小，约为2,000美元，而通常情况下在美国一辆车的成本都要增加6,000美元。其相信该系统会有很大的市场。

　　在印度，KPIT动力系统被称为“Revolvo”，在零部件市场的价格约为65,000-150,000印度卢比(1,125-2,800美元)，主要根据电池型号、电机尺寸以及安装程序所需电动电子器件的必要性而决定的。KPTI在2010年首次展示该系统，且于今年1月份安装在铃木Alto上，并在新德里的汽车展上进行了试驾。Revolvo是一个平行混合动力系统，其带有的电机主要用于提供额外的动力，但是不会仅靠自身来驾驶车辆。具体的规格要根据安装程序来定，如在Alto上， KPIT采用了一个48伏的铅酸电池组和一个2千瓦(3马力)的AC感应电动机。康明斯柴油发电机在一辆柴油皮卡车上，则需要较大的、7千瓦(9马力)的电机。

　　KPIT表示，该车的驾驶里程也要根据安装程序来定。在印度，每天的平均里程为19-28英里(30-45公里)，因此私人用途的应用里程不得超过37英里(60公里)，但商用车每充一次电，行驶的里程较长。电池可通过一个标准的电源插座(印度为230伏)来进行重新充电，充电时间约为4-6个小时。此外，再生制动系统在驾驶过程中，可提供多达20%的电量。在没有车辆现有引擎管理系统的干扰或相互作用下，该系统也能正常工作。因此，该系统已被改造以适应目前的汽车设计，并且可进行售后独立安装。

　　Revolo包含启停技术，其可被安装在汽油车、柴油车以及可替代能源车上。KPIT起初把重点放在了印度的本地市场，在过去18个月中，该系统一直是在国内进行研发和测试的。零部件市场的销售预计将于本财年(截至2013年3月31日)开始在印度启动。但是该还称，其目前与四家汽车制造商包括欧洲和北美的原始设备制造商，就潜在的全球汽车项目进行合作，尤其是发展新兴市场的特定车型。KPIT并不想生产该系统，其目前由该与一家零部件供应商Bharat Forge建立的合资企业进行生产。

　　该混合动力系统的批量生产已于3月开始启动，且KPIT已将该系统安装在200辆汽车上(3款车型)，主要是为了在印度4个城市展开试点项目。Revolo到目前为止已经在公路上测试了约5万英里(8万公里)的路程。KPIT在过去两年里，已经申请了与该系统有关的13项专利。该近四分之一的业务(每年约为3亿美元)都是从事动力系研发工作。KPIT业务的80%均来自汽车和制造，其中将近90%的收入来自印度以外的市场。该在美国、德国、法国、英国、日本、韩国、印度和中国都有业务，且将开始拓展在巴西的业务。
　　据悉，该共有员工约7,000人，且大都分布在其位于普纳和邦加罗尔的研发中心。此外，KPIT在底特律也拥有100名工程师，并预计今年将把业务拓展70%-80%。去年该整体业务增长达45%，其已经成长为一个高增长和高盈利的。