具有１４康明斯价格Ｌ１６Ｌ２０Ｌ三个档次

　　新华网“焦点网谈”栏目的文章均为专访，任何网站、报刊、电台、电视台未经新华网许可，不得部分或全部转载。

　　新华网湖北频道策划／江时强记者／陈新洲田建军杨希伟杨兴国摄影／郝同前制作／李正林

　　９月２８日，蜗居秦巴山区３０余载的东风汽车将正式“迁都”武汉。被业界炒得沸沸扬扬的东风总部搬迁，终于尘埃落定。

　　东风总经理苗圩在接受新华社记者专访时说，这是上世纪８０年代起东风实行“三步跳”战略的关键一跳，是几代东风人奋斗的目标，是东风历史发展的必然选择。这一跳，圆了东风走出深山的梦想，记录了一个大型国企孜孜以求、不断追逐市场的足迹。

　　东风的前身是中国第二汽车制造厂。１９６４年，按照毛主席“三线建设”的方针，中央确定二汽厂址选在湖北武当山一带。１９６６年１０月，二汽终选择建在东西长３２公里，南北宽８．５公里的武当山北麓，２４个专业厂分布在２０多条山沟里，号称百里厂区。１９６９年开始，十堰市因车而建，因车而兴，从此有了“汽车城”的美誉。１９８１年，以二汽为核心的东风汽车（集团）成立。到上世纪末，经过３０多年的建设，东风已建设成由大小２７家汽车及零配件专业厂、１０多家全资和控股子组成的特大型国有骨干企业，资产总额超过５００亿元人民币，职工达１２万人，与一汽、上汽比肩成为中国汽车业的“三巨头”。　　走出深山，是东风迎接挑战、不断实施对外扩张战略的需要，也是渴望摆脱计划经济桎梏的东风几代人的梦想。上世纪８０年代起，伴随着改革开放的春风席卷神州，市场经济的大潮风起云涌之际，偏居秦巴山区的东风备感交通不便、信息闭塞和人才难聚的切肤之痛。一系列问题深深困扰了企业的发展，阻滞了企业前进的步伐。康明斯价格

上世纪９０年代后期，与处在大都市的一汽和上汽相比，东风发展速度明显滞后，到１９９８年困难时，出现了５亿多元的巨额亏损，跌入了历史的谷底。

　　东风人在困境中反思。上世纪８０年代，一个围绕走出深山，实施对外扩张的发展战略，开始在东风高层形成共识。９０年代初，东风提出了“三级跳”的战略构想：跳，跳到襄樊；第二跳，跳到武汉；第三跳，跳到广东惠州。

　　１９９１年，东风在离十堰２００多公里的湖北襄樊市建设轻型汽车基地，东风襄樊汽车装试厂正式成立；１９９６年，在引进美国康明斯生产技术的基础上，东风与康明斯合资成立东风康明斯发动机有限，在襄樊建设发动机生产基地；１９９９年，东风又将襄樊基地的轻型车厂、康明斯发动机厂等几块优良资产重组，成立东风汽车股份，成功上市，完成了“三级跳”的跳。

　　武汉的神龙汽车项目则是第二跳。１９９２年５月，东风与法国雪铁龙汽车、法国兴业银行、法国巴黎国民银行共同投资，在武汉成立神龙汽车有限，建设神龙汽车项目。尽管这一项目直到２０００年才出现“经营性盈利”，但东风已向进军“九省通衢”的大都市武汉，迈出了实质性的一步。

　　第三跳跳到广东惠州，则是戏剧性的一跳：１９９２年，东风与本田在惠州启动零部件合资项目，没有取得预期的效果；２０００年３月，东风通过兼并收购已资不抵债的广州京安云豹轿车生产项目，并与台湾裕隆集团联合，生产日产蓝鸟轿车，当年生产，当年赢利，出人意料地在市场经济的前沿广州站稳了脚跟。

　　为圆一个追逐市场的梦，上世纪末１０年间，东风通过对外扩张，引进外资，将一个个合资项目建在武汉、广州、等大都市，与市场对接，获得了巨大成功，更加坚定了东风人走出深山的信心。但作为其指挥中枢——东风总部却一直留在大山深处十堰。进入新世纪，市场经济难以抗拒的巨大诱惑，终还是让东风人义无反顾，选择了搬迁。

　　“迁都”武汉，将掀开东风发展史上新的一页。武汉地处华中，“九省通衢”，承东启西，接南连北，市场辐射能力强，区位优势独特，既是东风人走出深山的夙地，也是东风人走向明天的驿站和起点。

　　有人说，东风“迁都”武汉，只是继神龙项目之后，完成其“三级跳”战略的第二跳；也有人说，东风已完成了“三级跳”，并且在新世纪还会实现其发展战略的第四跳、第五跳……走出国门，走向世界。

　　走出深山，“迁都”武汉，国有特大型骨干企业东风顺利实现了其战略布局上的一次大调整：立足华中，康明斯价格辐射全国，着眼全球。庞大的东风雄心勃勃地划定了新世纪发展版图。这一切，得益于上世纪末东风“两翼齐飞”扩张战略的成功实施。

　　轿车是这一新版图的核心，也是东风“两翼齐飞”的一翼。自上世纪９０年代起，东风就开始发展轿车。进入新世纪，产品单一、以生产卡车为主的东风开始大力进行结构调整，实施以轿车和轻型车为核心的“两翼齐飞”扩张战略。武汉神龙轿车项目是东风个着力打造的轿车生产基地。自１９９２年５月神龙汽车项目开工建设，到２００１年１１月神龙汽车项目一期工程通过国家验收，神龙汽车已发展成为拥有富康、爱丽舍、毕加索、赛纳４大系列车型，具有１.４Ｌ、１.６Ｌ、２.０Ｌ三个档次的发动机排量，年生产能力达１５万辆轿车的生产基地。２００２年，神龙轿车产销突破８万辆，今年则有望达到１０万辆，以生产经济型轿车为主的神龙轿车基地初具规模。

　　广州花都是东风另一个重要的轿车生产基地。２０００年３月，通过收购广州京安云豹轿车生产项目，与台湾裕隆集团联姻，成立风神汽车，引进生产日产蓝鸟轿车，东风实现了与日产的首次牵手，为以后更大规模的合作埋下了伏笔。２００２年，风神汽车项目实现销售收入９１.９６亿元，利润２２亿元，成为东风中高档轿车生产基地。

　　东风、日产合资后，原为风神汽车下属的风神襄樊汽车有限，则成为东风又一新的轿车生产基地。风神襄樊汽车有限去年的轿车产量２.３万辆，今年有望突破２.６万辆；明年，日产风度轿车将在襄樊生产，设计年生产能力４万辆；２００５年，日产阳光轿车也准备从广州花都移师襄樊，设计年生产能力６万辆。届时，襄樊轿车年生产能力将达１３万辆，成为东风新的轿车生产基地。目前，武汉、广州、襄樊三大轿车生产基地，三足鼎立，互为犄角，再加上东风悦达起亚等轿车项目，东风轿车产销量已占总销量的三分之一强，在东风整体发展战略和布局中举足轻重。

　　轻型车作为“两翼齐飞”战略的另一翼，则发挥了具有传统竞争优势的东风商用车（卡车）的主力军作用，成为东风新版图上的一枚重要的棋子。１９９９年，以轻型车为主营业务的东风汽车股份有限成功上市，募集资金１０多亿元，当年实现净利润３亿多元，目前总资产已攀升为６６亿元，为东风轻型车乃至整个商用车的发展打下了坚实的基础。东风、日产合资后，轻型车仍然是“新东风”战略发展规划的重心，“新东风”提出了建设国际化轻型商用车的远大目标。２００２年，东风实现轻型车销售６.３７万辆，同比增长４７.６％，利润７.６亿元，总销量居全国同行业第二。

　　“两翼齐飞”扩张战略的成功实施，带动了东风战略布局的重大调整和重型车、中型车及零部件等其他事业的快速发展。目前，除了十堰卡车基地、襄樊轻型车基地和武汉轿车基地外，东风还在云南、柳州、新疆、杭州等地相继成立了整车生产企业，在朝阳、南充等地成立了发动机生产企业，在浦东成立了１０多个零部件生产企业，同时成立了浦东和南方两个新事业生产点，版图快速扩张，基本形成了重、中、轻、轿、客、微等宽系列、多品种的产品格局。２００２年，东风汽车实现汽车产销４１万辆，赢利近６１亿元，进入全国赢利的十大企业行列。

　　东风汽车有限襄樊基地的风神襄樊汽车有限两名员工正在加工汽车零部件

　　东风“迁都”后，车城十堰会不会成为“废都”？面对社会上一度盛行的疑问，东风总经理苗圩肯定地说：“不会”。

　　苗圩说，首先，这次“迁都”，只涉及东风总部，主要是管理部门，员工约２００多人，不会对十堰基地带来实质性影响。

　　其次，东风总部搬迁后，合资的东风汽车有限商用车基地仍留在十堰，十堰仍是合资发展的重点。根据合资规划，到２００６年，十堰基地商用车产量将由现在的２８万辆提高到３３万辆。今后５年，合资对十堰商用车基地的投资将达４０亿元人民币，相当于过去的４倍。同时，由于合资商用车及零配件被纳入日产全球采购平台，海外营销渠道大大拓宽，这将为十堰基地扩大整车和零部件出口，打造成为的商用车基地，带来了一次千载难逢的发展良机。十堰的“车城”地位不会改变。

　　第三，十堰基地商用车生产技术、管理水平和劳动生产率将获得一次极大的提升。这次“迁都”，是在东风与日产全面合资的背景下实施的，对东风十堰基地商用车的生产、经营和管理提出了新要求。根据合资协议，合资实行的是从管理、销售、研发到制造的完整产业链的全面合作，日产将负责为合资提供包括产品规划、采购、工厂生产率、物流、质量控制、品牌管理、市场开发、销售网络以及金融服务等一整套成熟的销售管理经验。以此为契机，合资将对十堰基地进行大规模的改组改造，强化以成本和效益为中心的管理方法和赢利模式，以实现与国际接轨，十堰基地生产、经营和管理水平将迈上一个新台阶。

　　苗圩说，当然，从短期来讲，东风“迁都”不能说对十堰市的发展没有一点不利影响。这些不利影响主要表现在：合资在武汉注册，企业所得税留在了武汉，减少了十堰市的地方税收；从东风剥离下来的社会性、公用事业性辅业机构、人员和离退休职工，将给地方政府带来安置压力；对以汽车零部件工业为主要支撑的十堰市地方经济带来冲击，等等。十堰市有关部门为此算了一笔账，上述几项合计，每年将使十堰市减少三四亿元财政收入。

　　不过，苗圩认为，这些不利影响应该说是暂时的。这次东风“迁都”，中央和湖北省都大力支持，并作了统筹安排。对税收减少部分，湖北省已经表态，随着合资的不断发展，税收将不断增长，省财政将通过转移支付返回一部分给十堰，以弥补十堰市地方财政缺口；对东风剥离下来的辅业改制人员的安置，未来５年，中央、湖北省和东风将采取“三家抬”的办法，共同承担这方面的费用，不会全部转嫁给十堰市地方政府。至于对十堰市汽车零部件工业的冲击则要用发展的眼光来看，短期是冲击，长远则是机遇，因为这将有效促进十堰市加快工业转型和重组，以提高对国际市场竞争的适应能力。因此，十堰市地方经济发展并不会因为东风“迁都”受到太大的影响，十堰将仍是重要的汽车城。
　　十堰市委书记赵斌介绍说，康明斯价格为迎接东风“迁都”给十堰市带来的新挑战，市里已开始着手实施全市工业转型和经济二次腾飞计划。一方面，通过资源整合，加快工业结构调整优化，大力发展旅游、绿色食品和生物医药等三大支柱产业，不断提高其工业比重，使汽车在全市工业结构的比重逐年下降，改变了目前过分倚重汽车产业的单一工业体系，结构调整已初步见效。另一方面，主动调整汽车工业发展战略，积极寻求国际国内合资合作，大规模进行汽配企业的改造重组，实现与国际接轨。目前，全市２００多家汽配企业，已有１２家具有市场竞争力的企业，与日、韩等日产配套零部件企业达成合作意向，２２家与国内企业达成合作意向，其余一些规模小、技术水平低的企业则将通过整体转让、转产等方式，在市场竞争中自由淘汰。车城十堰，将在阵痛中获得新生。